Tó-retró

Nem csak az autózás volt döcögős az M7-esen

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2018. április 27. - Lynxa

Rózsaszínű álmok napi 300 méter autópályaépítésről és a vasvillák kemény valósága kísérte az első magyar sztráda születését.

m71.jpg

Tovább... 

 

 

15 komment
M7 Autósztráda Kádár kor

Ajánlott bejegyzések:

A bejegyzés trackback címe:

https://toretro.blog.hu/api/trackback/id/tr9213846484

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

pingvinmadár 2018.04.27. 13:44:15

"Eddigre a mérések szerint csúcsidőben már 80-10 autó is végighaladt a sztrádán."
Akkor azért túl nagy zsúfoltság nem volt:-)
Válasz erre 

xaba99 · http://landf.blog.hu 2018.04.27. 13:44:23

"Eddigre a mérések szerint csúcsidőben már 80-10 autó is végighaladt a sztrádán."

Mennyi idő alatt?
Válasz erre 

Bicspesz Elek 2018.04.27. 13:58:50

A betonlapos utepitest amugy meg anno Dolfi bacsi talalta ki az 1930-as evekben, mikor blokadolta a Nyugat...
Válasz erre 

lutria 2018.04.27. 13:59:12

Azért engem érdekelne részletesebben az a rész hogy nyaralók épültek az autópálya betonjából,-egy 60'-70'-es évek építési technológiája szerint készült(akár 2 szintes szintes)"nyaraló méretű"épületbe vajon mennyi betonszállítónyi beton kellett az alapba és esetleg máshová?És ez valszeg nem egyszerre hanem pár hetenként miután megkötött az előző adag-hogyan tudta ez a mennyiség lassítani az autópálya építkezést ha pl.~napi egy adag beton nem érkezett meg?Hacsak persze nem egyszerre tucatnyi elvtárs építkezett az ellopott anyagból mert akkor érthető...
Válasz erre 

_ng_ 2018.04.27. 14:09:11

Csak hogy a lényeghez is hozzászóljak: Osztapenkó (Илья Афанасьевич Остапенко).
Válasz erre 

wrstjnethn 2018.04.27. 15:06:57

@lutria: Valószínűleg az volt a gond, hogy a nyaralók messze voltak az eredeti építkezéstől, higszen gondolom az északi parton is volt nyaraló építés. Meg gondolom a sofőrök sem rohantak lélekszakadva, és valószínűleg a nyaralónál még rosszabb volt a munkaszervezés, így ott is várni kellett.

Namármost ha számítások szerint egy autónak egy forduló 10-10km oda-vissza, akkor 10 perc oda, 10 perc várás, ürítés, stb., 10 perc vissza, tehát egy forduló 30 perc. Egy hétórás munkanapon (ebédszünet) papíron egy nap 14 fordulót csinál a kocsi. Ezzel szemben, ha elmegy 80 km-re, ott pöcsölnek, ebédel, szieszta, aztán vissza, elment majdnem az egész nap, 14 forduló helyett csinált mondjuk hármat. És ez csak egy kocsi!
Válasz erre 

vttv 2018.04.27. 15:07:10

Ez a "rázkódás" a későbbi technológiával épült M0 betonszakaszain is megvan több helyen (az M5-től keletre), tengelytávtól és járműtömegtől függően elég érdekes rezonanciát ad az utazóknak ... :-(
Vagy ez is csak a technológia hazai be(nem)tartásnak köszönhető lenne?
Minden esetre elég sokáig élvezhetjük vélhetőleg :-(
Válasz erre 

gunman 2018.05.01. 14:17:45

Nos egy akkori teherautó (zil) rakottan jó ha alulról súrolta a 60 km/h sebességet.
Válasz erre 

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2018.05.05. 06:31:11

És szuperjó az első kép, az a faluvégi hangulat, manapság ezt senki nem hinné el, ha csak úgy elmondásból hallaná.Ahol az utat ketté osztja Penkó...
:D
Válasz erre 

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2018.05.05. 06:31:41

Ami számomra erősen meglepő volt, már a 80-as évek második felében, az a német (akkor még endéká régiós) Drezda és Meissen (autentikusan írva MeiBen, esetleg Mei13en...:D ) közötti ugyanilyen, kib@szott dömdödöm minőségű autópályának csúfolt valami.És ami még napjainkban is durva, hogy ugyanez a dödömdödöm burkolat van a mai napig is a tirpákiai Prága-Brno szakaszon is. Brrrr, rettenet.
És mindezt úgy, hogy az M7-es már vagy úgy 85-től (csak fejből próbálok emlékezni) sima aszfaltos lett.Illetve akkor még nem volt sehol az M0-ás keleti fele sem, ahogy itt is említve van.
Válasz erre 

Remol 2018.05.22. 20:15:24

@geegee: az M7 es meg 2001 ben is domdodom volt. akkoriban Veszprembol jartam fel Bp re heti szinten busszal, es almomban tudtam mikor hajtottunk fel a palyara, mert kezdodott a domdodom.
Válasz erre 

rezgaras 2018.05.25. 04:28:42

A régi, osztott betonlapos technológiát még az 1930-as években dolgozták ki Németországban. Így épültek a német autópályák a háború után is és így épültek a magyarok is. Nyugat-Németországban az 1960-as évek végére dolgozták ki a folyamatos betonfelület készítésének a technológiáját, ami megszűntette a rázkódást. Ezt nálunk persze nem vették meg (elég drága módszer is volt). Más országokban, pl. Franciaországban már eleve aszfalt burkolattal építkeztek.
Válasz erre 

KissGecihuszár 2018.06.17. 05:32:48

hát igen, a kádáréra autópálya építési minősége, koncepciója, sebessége... Én tényleg nem csodálom, hogy akkora szarba jutott Hazánk már '82-re, amekkorába, azaz hogy fekete jános MNB főelvtárssal az élen csatlakozni kellett az IMF-hez. az évtizedekre Zamárinál végződtetett M7-hez hasonlóan 15 éven át csak a Gyöngyöst elkerülő, '82-ben elkészűlt útpályát nézhettük a Hortnál lévő felüljáróról, amikor a régi 3-asra kellett ráhajtani. Emlékszem, olyan sci-fi nek éltem meg, hogy valaha az életben mondjuk Miskolcig, Nyíregyig el lehessen jutni a pályán. De hasolnó volt a feeling a Kecskemét előtt 10Km-vel végződő M5-ön is, az őrületes kamion forgalommal "megáldott" Kecskeméti átvánszorgás után abszolvált sóhaj utáni gyorsabb haladás reményében. De a legborzasztóbb volt a dettó 1/2 autópálya M1-esen beérni Győrbe, majd hosszasan várni a bizonyos lámpánál, mely az M1 "régi' 1-es csomópontja volt, aztán végigaraszolni Győrön. Talán olyan '87-'88 magasságában volt olyan, hogy 1 és 1/2 órán át tartott átkelni a városon!! M0: mivel Nagytétényi lakos voltam, máig emlékszem, hogy '86-ban kezdték el építeni a 6-os út és Csepel közti szakaszt, illetve a Csepel szigeten át az M5-ig vezető szakaszokat. És arra is pontosan emlékszem, hogy akkoriban az összes kamion, tranzit forgalom a Budaörsi út-Szirmai István út- Bocskai út-Schőnherz Zoli út-Petőfi híd-Ferenc krt- Üllői út útvonalon vánszorgott át a városon! Rettenetes volt!! Valahogy olyan érzésem volt akkoriban gyerekfejjel, hogy a kádár rendszernek egyfajta szükséges rossz az infrastruktúra fejlesztés, a közlekedés minőségének javítása, inkább a már akkor is vállalhatatlan, élhetetlen, borzalmas panel nyomortelepek koncepciótlan felrángatása volt a "mainstream" irányvonal, miközben pl. a pesti belvárosi kerületek bérházait hagyták -az IKV hathatós asszisztenciájával- lerohadni, elslumosodni.
Válasz erre 
süti beállítások módosítása